シート
久しぶりのＵＰ…ｼｰﾄ交換。
思いがけず手に入れたﾊｲﾊﾞｯｸｼｰﾄ。
雰囲気ｲｲ。
ﾔﾚ具合もこの謎のﾍﾟｲﾝﾄも。
↓（ｺｺ）座れって？
昔の人の考える事はわかりません…
以前のCORBINもｲｲ感じなんだけど
若干厚みがあり、どうも足付きが悪い…
短い間でしたがご苦労様でした。
ﾊｲﾊﾞｯｸも当然ながら汎用品。
まともに付くとは思ってなかったけど初っ端から躓く…
ｺｺと
ｺｺの
ﾅｯﾄが取れない。
積年のｻﾋﾞ&ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ空回り…
それでも油付け&ｲﾝﾊﾟｸﾄ&ﾊﾞｰﾙを駆使してなんとか外れ一安心。
ようやくﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞが可能となるが
この隙間。
幸いﾍﾞｰｽはｱﾙﾐなんで、柱や角材を利用しなんとかｺｺまで修正。
この時点でかなりの体力を消耗していたが
後は穴開けてﾈｼﾞ山立てて付けるだけ。
ということで
無事装着完了。
嵐が来る前に…と走ってみたけど座り心地も悪くない。
しかしながら、ｼｰﾄが変わって目立つようになってしまった配線…
どうしようかは今は考えたくない。
ｱｲｱﾝ+ﾛﾝｸﾞ(?)ﾌｫｰｸ+ﾊｲﾊﾞｯｸ+ｼｰｼｰﾊﾞｰ、これ70'sの定番。
後はZﾊﾞｰ付ければﾊﾟｰﾌｪｸﾄでしょう。
すでに2ヶ月以上放置のZﾊﾞｰ。
まだｲｲ感じにはなっていない。
あと2カ月位でしょうか…?
思いがけず手に入れたﾊｲﾊﾞｯｸｼｰﾄ。
雰囲気ｲｲ。
ﾔﾚ具合もこの謎のﾍﾟｲﾝﾄも。
↓（ｺｺ）座れって？
昔の人の考える事はわかりません…
以前のCORBINもｲｲ感じなんだけど
若干厚みがあり、どうも足付きが悪い…
短い間でしたがご苦労様でした。
ﾊｲﾊﾞｯｸも当然ながら汎用品。
まともに付くとは思ってなかったけど初っ端から躓く…
ｺｺと
ｺｺの
ﾅｯﾄが取れない。
積年のｻﾋﾞ&ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ空回り…
それでも油付け&ｲﾝﾊﾟｸﾄ&ﾊﾞｰﾙを駆使してなんとか外れ一安心。
ようやくﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞが可能となるが
この隙間。
幸いﾍﾞｰｽはｱﾙﾐなんで、柱や角材を利用しなんとかｺｺまで修正。
この時点でかなりの体力を消耗していたが
後は穴開けてﾈｼﾞ山立てて付けるだけ。
ということで
無事装着完了。
嵐が来る前に…と走ってみたけど座り心地も悪くない。
しかしながら、ｼｰﾄが変わって目立つようになってしまった配線…
どうしようかは今は考えたくない。
ｱｲｱﾝ+ﾛﾝｸﾞ(?)ﾌｫｰｸ+ﾊｲﾊﾞｯｸ+ｼｰｼｰﾊﾞｰ、これ70'sの定番。
後はZﾊﾞｰ付ければﾊﾟｰﾌｪｸﾄでしょう。
すでに2ヶ月以上放置のZﾊﾞｰ。
まだｲｲ感じにはなっていない。
あと2カ月位でしょうか…?
スポンサーサイト
クルマ…
今日は車。
ｵｲﾙ交換。
と言うのもまた…
ｵｲﾙﾗﾝﾌﾟの点灯。
実際、ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾊﾞｰP/Kからの滲みはあるものの、
ｵｲﾙﾚﾍﾞﾙは正常なので例のｵｲﾙﾚﾍﾞﾙｾﾝｻｰが原因でしょう…
しかしながら、滲みのあるﾊﾞﾙﾌﾞｶﾊﾞｰP/Kは以前交換しているParts。
そう何度も漏れるのはおかしい…
思い起こせば、現在E30に入っているｵｲﾙは
以前は業者さんからｻﾝﾌﾟﾙとして頂いたLIQUIMOLYの5W-40。
5W-40も指定の範囲内ではあるが、ｵｲﾙ漏れにも関係があるのでは？と
今回は、本来入れていた10W-40へ入れ替えする事にした。
以前10W-40を入れていた時は、MOTULを2100V入れてたけど、
今回はMade in GermanyのLIQUIMOLYへ。
選んだのは…
MoS2 ﾗｲﾄﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ。
添加剤としてﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝを多く含んだ旧い車両向けのｵｲﾙ。
ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝがﾛｰﾌﾘｸｼｮﾝ、動作音の軽減等に効果があるようです。
走行は48,500kmと少ない(年式にしてはですが…)ですが、
こうした年式や距離を考慮した旧車向けのｵｲﾙを選定する事で、
若干でもｴﾝｼﾞﾝへの負担を減らす事も出来るでしょう。
もちろんﾌｨﾙﾀｰも交換。
抜き取りはｵｲﾙ変更となるので、しっかり抜きます。
約15分、ｵｲﾙがほとんど垂れなくなるまでしっかり。
その間の暇つぶしに
例のごとくﾚﾍﾞﾙｾﾝｻｰの洗浄。
ﾊﾞﾗせないｾﾝｻｰ、洗浄はｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰ漬けにしてこれまた10分程…
ﾌﾛｰﾄもしっかり動き、接点もｷﾚｰになったでしょう。
そんでMoS2。
ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝのおかげで、とうてい新品とは思えない程黒く、
先ほど抜いたｵｲﾙともなんら変わりない黒さ…
ｷﾀﾅｲ(!?)ｵｲﾙを入れるのは使い回しみたいであんまりｲｲ気分ではないけど
これが新品、意味のある黒さである事に期待しましょう。
そして引き続き、こちらも何度かBLOGに登場している
ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾊﾞｰP/Kの交換。
特筆する事もないけれど
今回も社外ではなく純正を使用。
幾度となく漏れてくるので、念の為ｶﾊﾞｰやﾍｯﾄﾞ側のの歪みも確認。
もちろん問題は無し。
やっぱりｵｲﾙの粘度が原因かなぁ？
もしくは仕事の帰り道ﾌﾞﾝ回し過ぎ…？
まぁ、ｵｲﾙも変更したし、これで結果もみえてくるでしょう。
度重なるﾊﾞﾙﾌﾞｶﾊﾞｰ脱着で思う…
ｼﾝｸﾞﾙｶﾑの直6のﾊﾞﾙﾌﾞやｶﾑ回りってなんかｶｯｺ良い。
一本のｶﾑｼｬﾌﾄにIN/EXﾊﾊﾞﾙﾌﾞが1本ずつ。
ﾂｲﾝｶﾑや〇ﾊﾞﾙﾌﾞの様な構造上の"派手さ"も無いが、
ｼﾝﾌﾟﾙで無駄が無い、いぶし銀です。
俺って何故かそんなんが好き。
他のﾔﾂからするとどうでもいい事なんだろうけど…
というわけで
ﾁｬｯｸﾗﾝﾌﾟも無事消灯し、今夜の作業は終了。
これでまた我がE30はｵｲﾙ漏れの一滴も無い気持ちのいい車両になった。
心おきなく、帰り道をﾌﾞﾝ回せるでしょう…
ｵｲﾙ交換。
と言うのもまた…
ｵｲﾙﾗﾝﾌﾟの点灯。
実際、ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾊﾞｰP/Kからの滲みはあるものの、
ｵｲﾙﾚﾍﾞﾙは正常なので例のｵｲﾙﾚﾍﾞﾙｾﾝｻｰが原因でしょう…
しかしながら、滲みのあるﾊﾞﾙﾌﾞｶﾊﾞｰP/Kは以前交換しているParts。
そう何度も漏れるのはおかしい…
思い起こせば、現在E30に入っているｵｲﾙは
以前は業者さんからｻﾝﾌﾟﾙとして頂いたLIQUIMOLYの5W-40。
5W-40も指定の範囲内ではあるが、ｵｲﾙ漏れにも関係があるのでは？と
今回は、本来入れていた10W-40へ入れ替えする事にした。
以前10W-40を入れていた時は、MOTULを2100V入れてたけど、
今回はMade in GermanyのLIQUIMOLYへ。
選んだのは…
MoS2 ﾗｲﾄﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞ。
添加剤としてﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝを多く含んだ旧い車両向けのｵｲﾙ。
ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝがﾛｰﾌﾘｸｼｮﾝ、動作音の軽減等に効果があるようです。
走行は48,500kmと少ない(年式にしてはですが…)ですが、
こうした年式や距離を考慮した旧車向けのｵｲﾙを選定する事で、
若干でもｴﾝｼﾞﾝへの負担を減らす事も出来るでしょう。
もちろんﾌｨﾙﾀｰも交換。
抜き取りはｵｲﾙ変更となるので、しっかり抜きます。
約15分、ｵｲﾙがほとんど垂れなくなるまでしっかり。
その間の暇つぶしに
例のごとくﾚﾍﾞﾙｾﾝｻｰの洗浄。
ﾊﾞﾗせないｾﾝｻｰ、洗浄はｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰ漬けにしてこれまた10分程…
ﾌﾛｰﾄもしっかり動き、接点もｷﾚｰになったでしょう。
そんでMoS2。
ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝのおかげで、とうてい新品とは思えない程黒く、
先ほど抜いたｵｲﾙともなんら変わりない黒さ…
ｷﾀﾅｲ(!?)ｵｲﾙを入れるのは使い回しみたいであんまりｲｲ気分ではないけど
これが新品、意味のある黒さである事に期待しましょう。
そして引き続き、こちらも何度かBLOGに登場している
ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾊﾞｰP/Kの交換。
特筆する事もないけれど
今回も社外ではなく純正を使用。
幾度となく漏れてくるので、念の為ｶﾊﾞｰやﾍｯﾄﾞ側のの歪みも確認。
もちろん問題は無し。
やっぱりｵｲﾙの粘度が原因かなぁ？
もしくは仕事の帰り道ﾌﾞﾝ回し過ぎ…？
まぁ、ｵｲﾙも変更したし、これで結果もみえてくるでしょう。
度重なるﾊﾞﾙﾌﾞｶﾊﾞｰ脱着で思う…
ｼﾝｸﾞﾙｶﾑの直6のﾊﾞﾙﾌﾞやｶﾑ回りってなんかｶｯｺ良い。
一本のｶﾑｼｬﾌﾄにIN/EXﾊﾊﾞﾙﾌﾞが1本ずつ。
ﾂｲﾝｶﾑや〇ﾊﾞﾙﾌﾞの様な構造上の"派手さ"も無いが、
ｼﾝﾌﾟﾙで無駄が無い、いぶし銀です。
俺って何故かそんなんが好き。
他のﾔﾂからするとどうでもいい事なんだろうけど…
というわけで
ﾁｬｯｸﾗﾝﾌﾟも無事消灯し、今夜の作業は終了。
これでまた我がE30はｵｲﾙ漏れの一滴も無い気持ちのいい車両になった。
心おきなく、帰り道をﾌﾞﾝ回せるでしょう…
GW
おかげさまでﾒｰﾀｰはしっかり動きました。
Customも"早く乗りたい!!"なんて逸る気持ちは抑えて、
きちんと取付けしなきゃﾀﾞﾒね…
という訳でﾒｰﾀｰのO/Hは必要なし。
続きまして、ｶﾞｽﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟのG/Kを
NICE!製のｺﾙｸG/Kに交換。
と言ってももともと付いていたのもNICE!のG/K。
今回は3mm→4mmへ変更。
これでより強力に密閉、ｶﾞｿﾞﾘﾝ漏れの心配は1mmもありません。
こいつはｵﾏｹCustom。
持っていたｴﾝﾌﾞﾚﾑをｸﾘｰﾅｰに貼り付け。
こんな感じ。
これでGW前のCustomは全て終了。
とは言えGW、ﾊﾞｲｸに乗ってる暇などありません。
最終日の5/7にでﾁｮﾛっと乗れればよしとしましょう。
Customも"早く乗りたい!!"なんて逸る気持ちは抑えて、
きちんと取付けしなきゃﾀﾞﾒね…
という訳でﾒｰﾀｰのO/Hは必要なし。
続きまして、ｶﾞｽﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟのG/Kを
NICE!製のｺﾙｸG/Kに交換。
と言ってももともと付いていたのもNICE!のG/K。
今回は3mm→4mmへ変更。
これでより強力に密閉、ｶﾞｿﾞﾘﾝ漏れの心配は1mmもありません。
こいつはｵﾏｹCustom。
持っていたｴﾝﾌﾞﾚﾑをｸﾘｰﾅｰに貼り付け。
こんな感じ。
これでGW前のCustomは全て終了。
とは言えGW、ﾊﾞｲｸに乗ってる暇などありません。
最終日の5/7にでﾁｮﾛっと乗れればよしとしましょう。
仕上げ
途中になっていた配線作業。
雨の今日、早朝から仕上げにかかる。
残すは前回りのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、F/ｳｨﾝｶｰだけだったのでなんなく取付け終了。
これで面倒な配線作業は無事終了、点灯ﾃｽﾄもOKで一安心。
さて、以降の記事はその他諸々…
まずはﾊﾝﾄﾞﾙ。
とにかくｷﾚｲ過ぎ。
新品だから当然なんだけど…
すぐに取付けしたいところだけど、ここはｸﾞｯと我慢し
梅雨の間、屋外に放置しｻﾋﾞ出ししていきます。
はたして上手に仕上がるでしょうか…？
という訳でとりあえずは今までのﾊﾝﾄﾞﾙを加工していく。
しかしまぁこのﾊﾝﾄﾞﾙ、ﾊﾝﾊﾟなく固い。
純正ﾊﾝﾄﾞﾙだからか、それとも細い&安いﾄﾞﾘﾙ刃だったからか…
危険な目にもあい、刃も何本も折れた。
もしかしてZﾊﾞｰも固いのか…？
だとしたら二度とやりたくないんですけど…
もちろんﾀｯﾌﾟを立てるのもｹﾞｷ固。
"ﾊﾟｷﾊﾟｷ"と恐ろしい音を立てながらﾈｼﾞ山が立ってゆく。
ﾀｯﾌﾟが折れたらそれこそﾒﾝﾄﾞｸｻｲ事になるので慎重に力強く…
なんとか無事ﾈｼﾞ山も立ち、ｳｨﾝｶｰ/ﾎｰﾝの各S/Wを取付け。
そしてこれまたこの安物ｽｲｯﾁに問題あり。
ﾈｼﾞ締め込むとｳｨﾝｶｰS/Wが動かないので、ﾜｯｼｬｰでﾊｲﾄを調整し取付け。
いっつもそうだけど、本来付いてないものを付けたり、
安いものを付けたりするのって大変…
そして前にも記事にした動かないﾒｰﾀｰをO/H…
と、その前にせっかく色々ﾊﾞﾗｼてあるので、ｹｰﾌﾞﾙを再確認したところ…
どうもT/M側のｹｰﾌﾞﾙがきちんと付いていなかった様…
もしかして原因はこれだけか？
T/M側はもの凄く取付けし難いので
今回はｹｰﾌﾞﾙがきちんと入っているのを確認し再取付け。
これで動けばﾒｰﾀｰのO/Hも必要ない。
今日は雨で走行ﾃｽﾄ出来ないので後日試してみましょう。
う～ん、早く乗りたいなぁ…
雨の今日、早朝から仕上げにかかる。
残すは前回りのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、F/ｳｨﾝｶｰだけだったのでなんなく取付け終了。
これで面倒な配線作業は無事終了、点灯ﾃｽﾄもOKで一安心。
さて、以降の記事はその他諸々…
まずはﾊﾝﾄﾞﾙ。
とにかくｷﾚｲ過ぎ。
新品だから当然なんだけど…
すぐに取付けしたいところだけど、ここはｸﾞｯと我慢し
梅雨の間、屋外に放置しｻﾋﾞ出ししていきます。
はたして上手に仕上がるでしょうか…？
という訳でとりあえずは今までのﾊﾝﾄﾞﾙを加工していく。
しかしまぁこのﾊﾝﾄﾞﾙ、ﾊﾝﾊﾟなく固い。
純正ﾊﾝﾄﾞﾙだからか、それとも細い&安いﾄﾞﾘﾙ刃だったからか…
危険な目にもあい、刃も何本も折れた。
もしかしてZﾊﾞｰも固いのか…？
だとしたら二度とやりたくないんですけど…
もちろんﾀｯﾌﾟを立てるのもｹﾞｷ固。
"ﾊﾟｷﾊﾟｷ"と恐ろしい音を立てながらﾈｼﾞ山が立ってゆく。
ﾀｯﾌﾟが折れたらそれこそﾒﾝﾄﾞｸｻｲ事になるので慎重に力強く…
なんとか無事ﾈｼﾞ山も立ち、ｳｨﾝｶｰ/ﾎｰﾝの各S/Wを取付け。
そしてこれまたこの安物ｽｲｯﾁに問題あり。
ﾈｼﾞ締め込むとｳｨﾝｶｰS/Wが動かないので、ﾜｯｼｬｰでﾊｲﾄを調整し取付け。
いっつもそうだけど、本来付いてないものを付けたり、
安いものを付けたりするのって大変…
そして前にも記事にした動かないﾒｰﾀｰをO/H…
と、その前にせっかく色々ﾊﾞﾗｼてあるので、ｹｰﾌﾞﾙを再確認したところ…
どうもT/M側のｹｰﾌﾞﾙがきちんと付いていなかった様…
もしかして原因はこれだけか？
T/M側はもの凄く取付けし難いので
今回はｹｰﾌﾞﾙがきちんと入っているのを確認し再取付け。
これで動けばﾒｰﾀｰのO/Hも必要ない。
今日は雨で走行ﾃｽﾄ出来ないので後日試してみましょう。
う～ん、早く乗りたいなぁ…
配線…
一昨日の休日。
本当に嫌でしたが配線に着手…
まずは外装を外し…
裸の状態に。
このBLOGではたまに見る風景だけど、俺のCHはこの状態になると
数か月このままの状態が続く事が多い…
しかしながら待ちうけるGW、ここはｻｸｻｸ進めていきましょう。
そして中から出てきたのは
ﾒﾝﾄﾞｸｻそうなﾔﾂ。
そしてさらにﾒﾝﾄﾞｸｻい状態へ…
本来、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽのﾏｸﾞ点火で配線の少ないCHだが
本来、付いていないｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰやｳｨﾝｶｰのおかげで無駄に配線が多い。
今回の配線作業は、すでにPartsを脱着することは考えず…
極限までｷﾞﾎﾞｼは使用しない…
100%後で後悔するだろうけど。
配線作業中に外したｺﾝﾃﾞﾝｻｰ。
MXMGで納車時に付けてもらったが、ｱｸｾﾙ等のｺﾝﾃﾞﾝｻｰよりはるかに小さい。
水品さんも初めて使用する様で、"試しに付けさせて"との事だったが
使用にも問題なく、幅も取らないので具合はｲｲです。
そして集中して作業する事5時間…
邪魔が入りながらもｻ滞りなく進んでいた作業も、ﾁﾋﾞ共の帰宅時間でﾀｲﾑｱｯﾌﾟ。
とりあえずﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ/Fｳｨﾝｶｰ以外の配線は終了。
これが外した配線全て。
まぁ少ないといえば少ない。
自分で引いた配線、何となくｽｯｷﾘはしたが
何だかﾊﾟｯとしない。
理由はCHにあらぬｷ-ｼﾘﾝﾀﾞｰとｳｨﾝｶｰ、
ｺｲﾂらのせいでせっかく引いた配線も今一つ収まりが悪い。
これさえ無ければ配線はﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ/ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ/ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟのみとなり
さらに気持ちよく配線できると思うが…
ﾁｷﾝな俺はｳｨﾝｶｰを外さない…
本当に嫌でしたが配線に着手…
まずは外装を外し…
裸の状態に。
このBLOGではたまに見る風景だけど、俺のCHはこの状態になると
数か月このままの状態が続く事が多い…
しかしながら待ちうけるGW、ここはｻｸｻｸ進めていきましょう。
そして中から出てきたのは
ﾒﾝﾄﾞｸｻそうなﾔﾂ。
そしてさらにﾒﾝﾄﾞｸｻい状態へ…
本来、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽのﾏｸﾞ点火で配線の少ないCHだが
本来、付いていないｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰやｳｨﾝｶｰのおかげで無駄に配線が多い。
今回の配線作業は、すでにPartsを脱着することは考えず…
極限までｷﾞﾎﾞｼは使用しない…
100%後で後悔するだろうけど。
配線作業中に外したｺﾝﾃﾞﾝｻｰ。
MXMGで納車時に付けてもらったが、ｱｸｾﾙ等のｺﾝﾃﾞﾝｻｰよりはるかに小さい。
水品さんも初めて使用する様で、"試しに付けさせて"との事だったが
使用にも問題なく、幅も取らないので具合はｲｲです。
そして集中して作業する事5時間…
邪魔が入りながらもｻ滞りなく進んでいた作業も、ﾁﾋﾞ共の帰宅時間でﾀｲﾑｱｯﾌﾟ。
とりあえずﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ/Fｳｨﾝｶｰ以外の配線は終了。
これが外した配線全て。
まぁ少ないといえば少ない。
自分で引いた配線、何となくｽｯｷﾘはしたが
何だかﾊﾟｯとしない。
理由はCHにあらぬｷ-ｼﾘﾝﾀﾞｰとｳｨﾝｶｰ、
ｺｲﾂらのせいでせっかく引いた配線も今一つ収まりが悪い。
これさえ無ければ配線はﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ/ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ/ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟのみとなり
さらに気持ちよく配線できると思うが…
ﾁｷﾝな俺はｳｨﾝｶｰを外さない…
